国内摩托车制造业内，车架通常都是应强度较高的材质来制作。

铝合金作为一种轻材质，确实尚未有厂家在车架方面应用过。

听着李启楠的吐槽，一旁的孙正宵也是一脸肃然的表示同意。

他们嘉陵集团，虽然目前被很多业内人士认为是国内摩托车行业的领头羊，但是在市场对各企业的反馈来看，明显是重骑集团的车架得到的评价更高。

因此在车身结构、车架这方面，孙正宵倒是不敢以“老大”自居。

这两位在这边小声讨论的时候，另一边，川崎株式社的那位川崎先生，也在和漂亮的助手麻生希子低声议论着。

川崎先生眯着双眼，轻叹一声道：“希子，这位安东尼奥先生，还真是敢想啊！”

“铝合金铸件，在摩托车车架上的应用，虽然很早就有了。但是一直以来，成功的例子却不多吧？”

麻生希子微微颔首道：“哈依，川崎社长！据我所知，全铝车架的应用，最早应该是1979年的道路赛专车（DUCATI500）上。”

“只不过，当时为了避免引起争议，这款车的车身被涂成了黑色，以掩盖全铝车架的本来面貌。”

川崎御“唔”了一声，点头笑道：“没错，当初如果他们杜卡迪公司不这样做的话，估计那些赛车手也不敢开这车咯，呵呵！”

麻生希子矜持一笑，继续开声道：“是啊，社长。这件事情，一直到1987年的时候，杜卡迪公司才正式公开。”

“其目的，当然是为了证明自己在铝合金车架方面的领先一步……”

“吆西，这话没错！”

川崎御连连点头道：“自从84年哈雷公司的HD550，85年本田株式社的RZV500相继推出之后，各个厂家纷纷介入到铝制车架领域，杜卡迪公司自然不甘寂寞，忍不住公布了自己之前的‘光荣