同水车一样的大轮子，每一根轮毂上都是一个挖斗，结构倒是和桨轮差不多，或直接装在船侧与车轮舸的桨轮踏轴同轴，或者奢侈一点，用铁链把挖泥轮与踏轮的轴连接起来，一个齿孔一个齿孔地传动。

这两者的差别，没啥物理和工程常识的人，便可以大致想象成，前者是古代的同轴自行车，而后者是带了链条传动踏板轴与车轮轴分开的现代自行车。

至于省掉铁链直接让齿链传动简化为齿轮间直接传动，这一点萧铣根本考虑都没有考虑——作为一个有一点工程和物理常识的人，萧铣可不像那些文科生穿越者那么异想天开。他深知，在几何数学进步到可以计算齿轮渐开线的时代之前，齿轮间的直接啮合精度根本是不可能做到的，加一根铁链虽然浪费了点传动效率，但是至少可以让主轴上的尖齿外形要求不那么高。

链斗轮在船只的驱动下，如同水车一样转动起来，每一次挖斗到达最低点时，都会在湖底深深地挖出满满一斗淤泥，而一旦运转四分之一圈后，装满淤泥的挖斗卷扬到达船头高度时，便有民夫用力把挖斗倒过来，如同水车倾倒水桶一样把泥倒出来，引入船头的滑槽。如果没法想象这种作业方式的，可以脑补一下克虏伯公司的“陆地巡洋舰”系列链斗式煤矿挖掘机（Bagger）。

与爬犁船一样，链斗船同样是四个壮汉蹬踏驱动船只前进。不过还多了额外四个壮汉蹬挖斗转轮，一斗斗的淤泥运转如飞，几乎每两三秒钟就能挖上来一斗，虽然一条船要用十余人操船，但是运转的效率却足可比寻常作业依然高出数倍。

……

或许是萧铣去解决船的问题时，他安排下的将作监工匠们提前准备地部件比较充足，新船改装的进度颇为迅速。借到船后不过六七日，已经有二十几艘船改成了疏浚施工的利器。进入腊月下旬时，此前还剩了一半硬骨头的西湖疏浚活儿，居然已经进入扫尾阶段了。刺史谢远