桅杆高25米，电操/手动双操帆模式。按照洪涛的理解，这艘船的设计很怪异，首先就是半龙骨很长，这样倒是有利于船体稳定了，却让船只的吃水深度达到了3米，普通的小码头很难停靠。但设计师举得这还不够，为了追求更高的稳定性，这艘船的龙骨上方还增加了6吨的压仓物，把满载排水量增加到了22吨多。

船重了，稳当倒是稳当，但是船速肯定会下降啊。设计师也有办法，他加粗了桅杆，然后把主帆和三角帆的面积都增加了，不光没影响航速，还稍微增加了一些。当然了，这些都是钱换来的，光是这根用特殊铝材建造的桅杆就比其它同样高度的桅杆贵一倍以上。

还有就是这个中央驾驶台，一般中央驾驶台不能弄太大，大了会影响船舱的面积，所以尾部驾驶台才是帆船的主流。不过这艘船的中央驾驶台却很大，坐上七八个人都可以伸着腿，丝毫不觉得挤。最有意思的是它把舵轮放到了左侧，就和我们开车的方向盘一样。

乔恩说这是他的设计专利，他不太习惯站在船只尾部驾驶，也不习惯站在船只中线上开船，那样视线不太好。于是他就向设计师提出要把驾驶帆船弄成驾驶汽车那样儿，没想到设计师还真采用了他的这个思路，真的把舵轮弄到了左边。洪涛试了试，确实感觉和开车有点类似，视线也确实好多了。

至于船舱空间问题，乔恩是这么解释的。他本来就没打算带着十多个人一起上船，分成四班轮流开船，那叫比赛不叫娱乐。他觉得船里能舒服的住下最多不超过6、7个人就足够了，所以根本就不用考虑空间的问题。一艘57英尺的船舱就算再浪费，也能满足他这个要求。

于是这艘本来能住10个人的船，被他和设计师给共同改成了四间卧室七个铺位。主卧室在船尾，宽大的双人床和独立卫生间、淋浴房，居然还有个三人转角沙发和化妆台，面积不比公寓楼里的卧室小。还有两个双人卧室在船