为何停滞不前。就像埃隆马斯克，他就经常抱怨电池技术的进步太小，火箭燃料的能耗比太低，他把电动汽车的‘科技’部分已经弄得无懈可击，但是因为续航的关系，不得不被愚蠢的传统汽车行业者诟病。

但这不是他的能力范畴了，哪怕他把汽车的软件硬件翻新再翻新，他也没法解决锂电池只能存储多少电量的问题。在现有可以普及的技术中，在单位体积内哪怕提升50毫安，都能被鼓吹一阵，技术的提升基本都是在节约耗能，而不是在提升容量。

节约耗能和提升用户体验，无论从哪个角度，都是一个悖论。因为作为一个汽车供应商，你不能告诉你的用户，为了让他的车多开二十公里，这一路上他别听音乐了。或者说，如果你听了一首歌，最后三百米你得推车回家。

这简直就是在侮辱人类的智商。

谁也不需要一个只能在社区内开的‘碰碰车’，人们开车是为了实现远距离移动。他们要开车穿过狂野沙漠，甚至比赛，拉力赛竞速赛，取代愚蠢冒烟的传统汽车，现在一切都具备，唯独找不到‘汽油’，马斯克甚至有过一个计划，说服消费者放弃汽车后备箱，因为如果把后备箱全部装上电池，会让这辆车的续航能力提升三倍。

但这项计划最终还是流产了，因为续航提升三倍带来的，是三倍的充电时间。特斯拉公司曾经做过一个统计，一个人能够接受的最大充电等待时间是一小时二十分，而如果在着急的情况下，必须在五分钟之内提供至少六十公里的充电能力。

这个致命的指标，限制了特斯拉的发展，因为现在这个地球上的科技，提供不了这项技术。莫雷的实验室能造出来这种电池。但是一块造价高达九十万美元，这种完全实验室的玩具，绝对不是特斯拉想要的。

埃隆马斯克为此殚精竭虑，他甚至在科学界放出话，如果谁的理论能够解决他的问题。他将送出一个亿美金的奖金，