，是一款地地道道的纯粹越野车。

源自于个世纪的梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架连接的方式也堪称越野车里的古董结构。

但事实证明，正是这种结构的老底盘对于越野车来说才是最坚固可靠的。

除了梯形大梁结构，g500还有完胜揽胜全地形系统的全时四轮驱动系统；4h和4l之间的四驱模式调整，可以将分动器传动能从0.87∶1到2.16∶1之间无缝切换。加大的扭矩，足以对付陡坡高坎等恶劣路况。

但是最为厉害的，还是g500的法宝——那是这款车搭载的前、后轴和央三组差速器锁！

除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个央差速器/锁已经可以拿出来吹嘘了，再加个后轴差速器锁，那广告得打的牛逼到天去。

而g500面，不仅有央差速器和后轴差速器，连前轴也装差速器锁!当三把锁都锁后，动力平均分至四个车轮，在这样的状态下，只要车子不是跑在油，侧滑那都是不可能的事儿！

所以理论，g500的四个车轮只要有一个还有附着力，可以逃出困境。

正是这所有的种种，g500的越野能力才如此登峰造极，足以让李凡愚直接pass掉另一款极限越野车牧马人，将其重现于世、

其实正信目前不是没有越野车，事实，如果是图方便省时间，那么最好的方案是将陆巡或者是陆虎揽胜在不改变承载结构和传动布局的前提下，直接植入电机和电池组，搞出一款纯点版本的越野车。

但是这么做时间是省了，但是却并非是最好的性能方案。

因为不论是陆巡也好还是揽胜也好，其大的吓人的自重，若是植入电动动力方案，势必需要一个功率大的吓人的电机以及超大超大号的电池组。

所以在经过慎重考虑，综合了所有的需求之