动机的加速度和极速。

以当时b的实力，应该不难做到肩特斯拉的电池电机技术。

而一款跑车，从使用用途来说很明显也不需要考虑什么续航之类的问题。所以在李凡愚看来，那个三缸的发动机是纯属多余的。

甚至于，这个小到可怜的发动机，甚至都没能满足人们对汽车发动机声音的需求。

在i8市之后，用户反映车子在驾驶时听到微弱的发动机声音没有激情，b还特意为i8植入了声浪模拟系统。也是通过音响来模拟踩油门时大排量发动机的声音……

所以说，i8的失败是必然的。必然必然在，它脱离了b一贯的驾驶乐趣，但是也没有带来翻天覆地的革新。

鸡肋。

只能这么说。

这是李凡愚作为一个“类穿越者”所拥有的独特金手指，对于以前已经失败的部分，他自然会在此刻充分吸取教训。

所以在现在的i8面，他决定在基础驾驶之，打造“富有激情的驾驶模式”。也是通过fe电动方程式的调校手段，来让i8在“不省电”的模式下燥起来！

李凡愚将王瑞和他的高性能团队拉了过来，一方面通过自己对汽车历史进程为改变前那个时空的宝马底盘技术进行了一番搜寻，另一方面也结合了当下，正信在勒芒fe赛场积累的调教经验，对i8进行了一番融入了勒芒和fe电动方程式的赛道模式。

除了这个之外，他本想凭借i8电控系统与轮毂电机相结合的特点，搞出个“一键漂移模式”，但是因为被王瑞和徐复方直接拦下而没有成行。

被众人联合嫌弃的原因，是因为漂移某种程度属于车辆失控，拥有这样作死模式的车型，铁定是通不过审核的……

李凡愚一想，也特么是……

……

在李凡愚这边跟i8进度死磕的同时，卯着劲想靠着笨