其实面说的敞亮，李凡愚的想法却相当简单。手机端 br>

“以前那是没办法，啥都没有当然得穷追猛打。现在小爷在华市场有地位，当然要骑着他们打！”回到了天城，插手进i8项目里的李凡愚这么跟工程师们说到。

离开的这一段时间，i8的几个总成部分已经初见脉络。

根据之前定下的研发计划，徐复方已经带领团队已经将底盘部分大致搞定，并根据李凡愚要求的成本控制和其他的一些需求，对总布和电池，电控，和车身重量做了进一步的优化。

动力方面本来应该是由柳青的团队完成的，但是因为研发心这边已经有了现成的轮毂电机。所以柳青的团队只好进行临时的拆分，调配出一部分与之前着手“陀螺”轮毂电机研发的徐淼等人结合。因为有了李凡愚运用设计专精进行的结构设计，目前已经制造出来了一套成品，现在正在进行测试。

按照众人原本的研发目标，i8整车需要将重量控制在2000kg之内。加速时间至少达到0-100kh6.5s以内。因为是跑车，所以加载性能要求较低，800kg以内算是过关。这样一来，允许最大重量是2800kg。

电池方面是现成的，按照车身布局标准，i8纯电内部可以装载最大长度0.8度1.2最大体积为0.56立方米的电池空间。但是这个空间需要考虑到散热器的安置，所以按照徐复方的设计，初步打算为其搭载两组超级溶态金属电池组。

按照目前得到的轮毂电机功率来算，可以让i8在电池组满电，车身满载重量的条件下，拥有320k最大行程。

这样的电池容量，在400v，16a的标准电桩配套下，充电时间可以缩短到15分钟60%快充，0-100%电量充电时间60分钟。在200v10a的家用电下，通过王宇的团队在此之前为超级溶态金属电池组设计的家