的商业机构举行，而且这个机构从来没有公布过其收入来源。

在进入华之后，c-ncap的碰撞测试项目基本延续了欧洲ncap的旧版规则，项目种类与美国最新版本的测试项目相，缺少了侧面柱型碰撞测试，并且测试的碰撞速度，是全球所有ncap之最低的。

拿正面百分之四十碰撞测试来说，华c-ncap的速度为56公里每小时。而欧洲，澳洲和日本则是64公里每小时。而侧面碰撞，c-ncap的碰撞速度为50公里每小时，而美国和日本则分别是61公里和56公里每小时。

另外，最致命的一点是，c-ncap不是自购车辆进行测试。而是只接受厂商送检，并且会收取测试费用。这滋生了之前说的那些，厂商暗地里提升送检车品质蒙混过关的行为。

所以实际，送检方和检测方属于客户关系。

这也从一定程度影响了c-ncap测试的公平性，以及在消费者之的公信力。

所以每每拿安全性说事儿的时候，国外的厂家都会暗讽华车企的碰撞测试做不得数。

李凡愚想出的这个方法，其实也是建立一个高标准而且具有官方背景，不掺杂客户关系的测试。

并且在目前汽车结构和工艺已经有了一定发展的前提下，大幅度提高测试强度。

这样一来，大家伙儿都站在一个起跑线。谁也别说谁怎么样，想装逼的话测试场走一圈儿再说。

按照李凡愚的想法，这无形之能打消掉很大一部分来自外企品牌带起来的节奏。

毕竟，要是真高强度的碰撞测试场，没准儿一些一直以来拿自己欧美车型在iihs取得成绩说事儿的车厂，都不敢拿自己在华地区的产品去死磕。

要知道，在国产汽车没有崛起之前，在偷工减料这一方面，国外的车企可是没服过谁。

再配合广旗透明公正