珂，将参加fe的决定和章程大略定下。

fe是一个成立时间短的汽车赛事，所以在成立之初使用的规则都是以f1作为参照的。但是其动力方式的不同必定会导致一些规则的不适用，所以在成立至今以来，一直在做着修改和变动。

李凡愚也算是赶了好时候；在2012到去年为止，fe的赛车还必须是制定底盘和电池电机，只让车队拼调校，拼车手技术和车队战略。并且还做了一些极为智障的规定，诸如最高车速不能超过225kh，电池容量最高不得超过170千瓦，赛车控制面板不能显示剩余电量等等。

但是因为这些年受到了车迷较大的不满，吐槽赛车不仅没有让人学猫喷张的引擎声之外，更没有f1快。

再加各个参加这项赛事的厂家和品牌旗下电力技术的越来越高，那些原本负责fe赛车用电力电机的供应商，技术已经不能代表电力汽车领域的最高水平。

所以在车迷与参赛厂商的一再要求下，在几年年，fe刚刚作出了一些规则变动。在今年，更是诞生了革命性的2andn赛车机制。

所谓的2andn即是除了底盘和轮胎必须使用由瑞斯法斯特的通用fe底盘，和全套的邓禄普赛事胎之外。其他各个部分，都可以由车队在赛规则和fia对fe赛车的规定内自行设计。

经过了这么多年的摸索，fe赛事方也想明白了；想要赛激烈精彩，要用最好的技术来争取速度，以最高的速度来争取观众。

所以想要参加这个赛事，正信必须要有自己专门的研发团队。自行设计制造包括空气动力学套件，赛级电池电机，以及相应的调校。

这是车队技术支持方面。

在车手方面，因为fe的赛机制大体与f1相同，所以是根据各站夺杆位的方式。而不是像勒芒那种两三天能决出胜负的赛。

这样的赛程对于李凡愚