同意：“确实。现在集团的规模大了，效率不可避免的降了下来。太过频繁的调整，不利于集团业务。李董，不然先放一放？”

李凡愚轻轻的摇了摇头。

现在正信已经拥有zgx系列汽油发动机，d4d的两个型号柴油发动机，搭载到宏光面的dvvt低端发动机，印竺市场独享的1.3三缸发动机。以及专门为三代军车配备的大力神，和四代坦克配备的龙心发动机，还有纯钧的w16超级发动机。在这一个月内，又出现了山神i和海神h超大功率系列。

整个动力系统已经乱到了不行。

除了zgx目前凭借奥迪大众两个品牌巨大的销量，成为了正信缒以来的动力体系之外，其余的几款发动机除了装车的那一款车型之外，都没有发挥出其现世的意义。

这样的情况，亏得是自己可以从xapp里边往外掏技术。放眼全球如果哪个车企敢这么玩儿，早都因为研发经费收不回来产生亏损了。

动力系统的整合，已经是正信面临的一个大问题。

而且从未来的发展考虑，一个车企拥有多系列的发动机，完全可以加速车型推新换代的速度。现有发动机后有车型的研发流程，一直是标准的车企研发流程。

这是汽车发展百多年形成的固有，也是最合适的流程。正信虽然技术牛逼，但是还没有强到可以打破一切规则的地步。想要发展的更好，至少现阶段，是需要一套行之有效的流程的。

进一步来说，正信目前的柴油机规模已经全面的赶了汽油机。实现了汽柴两步走，两条腿走路。

但是正信目前的主要业务，汽油量产车型和跑车车型占了将近百分之八十。

这说明，正信的柴油动力跟去了，但是与之匹配的业务却没有跟去。

不跟别人，拿如今汽车行业老大奔驰来说。

其旗下子公司，发动机及涡