拖拉机在工作状态下的换挡，需要动力不中断。这一点和坦克是一样的，所以这套传动系统，完全就是减配版的龙脊。

这套传动变速系统由液力变矩器，动力换挡变速箱和电液控制系统这三大模块组成。夜里变矩器和电液控制系统没什么好说的，经过龙脊之后正信已经可以玩儿。但是这个动力换挡变速箱，倒是费了李凡愚一番功夫。

考虑到长时间做功，而为了成本考虑这套变速箱又不能采用和龙脊一样的x铝合金材质。所以李凡愚只能从结构上对其简化并加强了力结构。

这套变速箱加入了六个带有湿式摩擦片的离合器，采用六进三倒的结构排列。在这样的设计之下，通过六个离合器之间互相组合实现不同的档位。每次换挡时，变速箱都会有两个离合器同时工作。

这样一来，变速箱就能在不中断动力的情况下，实现升降档的操作了。

这套被李凡愚命名为“缰绳”的传动系统，与ts-l609一起，便构成了拖拉机的整套动力系统。

核心的部位完成，剩下的就是车身和作业系统了。

拖拉机的液压作业系统其实就是那么回事儿，这东西的用途就是挂在拖拉机身后，实现农机工具的挂载和升降，基本没什么技术含量可言，目前在市场上就可以找到配套。具体到正信这边儿，无非就是将液压系统放大一些，以匹配重型拖拉机工作要求。

车身是构成拖拉机是否耐用和做工性能的另一大因素。

耐用性好解决，大架结构合理的情况下用多少高强钢的问题。但是性能，就需要考究一番了。

拖拉机也要性能？

是的，它需要。

但是这里说的性能，可是跟传统汽车安全强度性能什么的没关系。

拖拉机的所有性能，都是需要体现在干活儿时候的。

具体的体现方式