的考量。

这其他的考量，就是揽胜身上最具代表性的三个方面；

第一个，就是路虎这个品牌一直引以为傲的“全地形反馈适应系统”。

这套系统相当的复杂，属于一种ecu，发动机，自动变速器，悬架，差速器差速锁等多个总成互通联动的驾驶模式。

而这套模式的厉害之处，便是将常规公路，草地，沙砾，雪地，泥泞车辙道路、沙土、岩石等各种路况的特点总结起来后，把一些比较成熟的驾驶习惯预先设定在行车电脑之中。

在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形。

这样不必需要驾驶员的专业知识和经验，也能让车辆以预定好的姿态和行驶方式，完美适合当前路况。从而将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

这套程序是将suv或越野车更加智能化人性化的一项技术，也是路虎最最核心的技术。

这是其一。

其二，就是路虎的底盘技术！

路虎这个品牌，纵观其发展历史主要有两个巨大的转折点；一是在48年开始将越野当做其发展的主要方向。二就是在04年被宝马收购之后，融入了当时宝马独步天下的底盘技术。

最具代表性的，就是自三代揽胜起用钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车非承载式车身的设计。以及，ace高重心车身过弯增强技术。

这两项技术，可是妥妥儿的宝马真传。

运用了这两项技术之后，路虎才真正的加入了全新的dna，在不损路虎家族标准的高强越野性能同时，将公路性能大大长进。

成为了一款公路跑着舒服，但是也能上山下河的越野车。

这两项技术如果掌握在正信手里，那对于旗下整个suv越