部分。

车身部分，则是运用了a8当时使用的轻量化铝制车身，并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低，但强度却增加了一大截的超轻高强度车身。

内部部分的改造，是整个方案之中最波折的。

最先使用的发动机，是在王瑞改动的的v63.0l发动机的基础上，增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研发，但是还没有投入使用的电控单元结合，改制成了v63.0t电子涡轮增压发动机。

虽然发动机主体还是沿用了王瑞的改装版本，但因为电子涡轮的特殊性能，进一步增强了缸内油气压缩比，并解决了传统涡轮发动机，因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加速迟滞。

其实解决的办法也非常简单；就是通过电控单元控制涡轮，让其在即使是没有踩油门的状态下，比如减速或转弯时，电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入发动机气缸，但是不点火引燃。

而是直接让这些雾化状态下的汽油，在未经燃烧的情况下，通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后，遇到高温环境自动引爆，产生出来的压力会冲向涡轮进气管道，推动增压气叶片持续加速。

这样一来，即使是在车子减速的情况下，也能维持涡轮叶片大约14000-20000转/分钟的转数。在大大提升了发动机本身性能的同时，从根源上解决了涡轮迟滞。

经过这一番爆改，那台本来就已经经过扩缸爆改的v6发动机再次彻头换面；测试的时候，那个已经堪称变态的发动机可以输出近320kw功率，400多匹的马力，500多n扭矩。

但是在李凡愚看到这个测试结果后，深深失望。

这简直太他妈弱鸡了！

因为系统给出的任务是尽其所能提升性能，所以即使经过这一番魔改，他仍然觉得