因为正信之前制造的所有发动机，从定位上来说都比较高。所以为了追求发动机的静音性能，凸轮链轴一直采用的是皮带的带动方式。但p-tecdvvt需要非常频繁的改变进排气门状态，如果仍然采用皮带传送，在耐久性上就过不了关。

而尴尬的是，产业园区的配套厂家，并没有制造这种链轮结构件的经验和技术……

所以在这个环节，正信发动了采购部门大动干戈的找了一家国际配套厂。

要不是因为这个耽搁了进程，怕是现在发动机都已经可以送审了。

通过这一点，倒是让李凡愚感觉到了国内在基础工业上，还存在着不小的弱势。但是这不是可以靠他自己，或者一时半会儿可以解决的。对于这一点，也是无奈的很。

攻克了难关，p-tecdvvt发动机很快就通过了工信部方面的审核。将注册各项技术专利的事情交给集团的法务部，李凡愚则又带领团队进行了宏光其余部分的研发。

作为一款国民级卫星v，宏光的车身技术简直可以说是正信做过的项目里最简单的了。发动机的问题解决之后，整个车型的进度简直可以用一日千里来形容。

正信发展到现在，在研发模式和流程上已经趋于成熟，也有了自己的模型实验室。所以即使不依赖x3d金属打印机，也可以独立完成试制件的制造。

见到这样的进度，李凡愚松了口气。

进度喜人嘛哇哈哈……看样子，自己又可以适当偷懒……啊不!放手让基层团队去锤炼自身了！

将手上的协调工作一股脑甩给老张，又嘱咐正在对a4a8两款车进行性能版研发的王瑞，接手下一步的车身底盘调校后。李凡愚终于在研发中心呆了十多天后，第一次走出了产业园区。

在正信a8下线之后，李凡愚留了一辆自用。但是因为那一段时间太忙，所以并未对自己的