。经销商加大备货，车型出货量上去了对整个部门的业绩都是有益处。

所以众人齐齐鄙视了那个不合时宜的家伙一眼，喜滋滋的散了会后，立刻对旗下的所有合作4s店进行了通告。要求他们加大备货量，以迎接未来即将到来的销售高峰。

话说讴歌进入中华市场的时间较短，在销售渠道上虽然借助了本田的一部分资源，但是因为本田和讴歌这两个品牌定位的差别，还是以品牌代理的方式在对旗下产品营销。

这个模式其实就和市面上专卖店差不多，就是和品牌与私人合作，汽车生产厂家把区域经销授权放给个人或经销公司，再由经销商自行投资，按照汽车生产厂家规定的标准建造4s店。

因为讴歌进入中华市场之后在推广力度上肯下血本，所以在短短的五年之内，便建立了涵盖全国主要一二线城市的4s销售网络。

这种几乎可以说花钱买授权的合作模式瞅着挺好，但其实在具体的合作之中，负责货源和对商品定价的汽车制造方有着绝对性的优势倾斜。

在某种程度上来说，4s店只是整车厂的一个傀儡而已。

拿讴歌这样的品牌来说，既然是定位为高端，就必须要在4s店这样的销售终端上体现品牌定位和价值。所以对4s店要求和标准也是格外的高，在“豪华气派”“位置突出”以及“环境优雅舒适”这三个硬性的要求之下，讴歌各地4s店的建造成本都大的惊人。

京城浦市这样寸土寸金的地方就不说了，就连类似于天城这样儿二线城市的讴歌4s店，建造成本都达到了千万级别。

而建造成本，还是4s店所属人投资部分的一半儿而已——铺货和库存，才是最大的开支。

讴歌目前在华销售的车型总共有七款，按照配置不同每款车型又分为三到四个型号。就算按照每个型号三台来铺货，以平均每台三十万的单价来算，库存成