第366章：几近严苛

中华现在是有一套工信部颁发的汽车行业标准目录的，也就是传说中的iso/ts16949。

但是因为这个时空中中华汽车行业的落后，为了一部分程度的降低行业门槛，所以这个16949是很粗略的。除了一些直接与安全挂钩的环节之外，要求的相当宽松。

这也是为什么正信之前几款车型都能轻松过审的原因之一；按照李凡愚当初给正信制定下的标准，怕是过了质量体系的标准百分之三十还不止。

现如今，这套几近于苛刻的标准，又套在了整个产业园区的企业身上。

面对如此之高的标准，大部分的企业都表示太有难度了。

比如广袤轮毂制造厂。

在之前，按照2009版的ts16949要求，轮毂产品只需要做一个via弯曲疲劳测试就可以了。

但是现在按照正信质监部给出的标准，可就不行了；除了通过via测试之外，轮毂还需要进行一个耐久测试。要求轮毂至少达到十万转的旋转次数，在达到旋转次数之前，加载点的偏移量不能超过初始值的百分之十。

除此之外，轮毂还需要按批次抽样，进行一个13度冲击测试。

这个测试其实蛮简单的，就是将重量100kg的冲击锤上升至230高度，然后用13度的偏移角正面冲击轮毂，来检验收到撞击后轮毂是否存在穿透裂纹，轮胎在60秒内是否漏气，轮辐与轮辋是否脱离。

这测试，广袤别说执行了，连听都没听过！

而这种现象可不光是轮毂轮胎环节这一个典型，在那洋洋洒洒近十万字的《天城市汽车产业园区制造检验标准（暂定）》里，这只是小小的一个例子而已。

这样一来，就有很多的企业不理解。甚至于，对李凡愚制定这个标准的初衷产生了怀疑、