室的升级也是迫在眉睫了。

a6下线之后，几个研发团队都把之前手里的项目捡了起来。

三学霸的ecu项目已经有了很大的进展，现在已经完成了硬软件开发两个部分。但是ecu技术最大的难点在于控制策略和匹配标定，这两方面需要大量数据积累。

这个数据积累，包括汽车动力学，汽车实验学，燃烧，传热，流体力学等专业理论的支撑。以目前的实验室条件和知识储备，继续研究下去肯定会非常吃力。

没办法，实验室的规模在那里。即便是设备再先进，也只是动力总成实验室而已。

实验设备和人才不对口，想要成果自然是千难万难。

话说euc这个东西，就相当于汽车的大脑。控制着汽车的油门响应，发动机转数，进气压力等各项主要传感器。很大程度上，它决定了一辆汽车的操控和驾驶感。

当初三学霸把ecu当做课题的时候，李凡愚就觉得这注定是一场漫长的攻坚战。

ecu的开发并不难，但是它的开发是一个系统写作项目，是汽车整车生产企业和大学科研机构密切协作之下才能搞定的项目。

国内对这一领域，还是处于空白的状态。

目前全球的ecu市场，基本都被德国的几个厂商给垄断了。其中博世占据了绝大部分的市场份额。正信a4和a6上面应用的，就是博世的产品。

作为一个有两个时空见识的人，李凡愚知道其实博世供应给自己的ecu，不一定就是最好的，只能说是看起来还不错。

为什么？因为现在的ecu技术自主权完全在欧美的一些供应商手中，也就是类似于博世这样的厂家。他们针对中华市场出售的产品，大多是已经在本土市场赚的盆满钵满的老技术了。

这些技术说白了，再有个十年八年就过了专利期，边际成本几乎为零。然而就是