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话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，a4的p平台可是被业界誉为模块化平台的典范！

虽然p是奥迪的禁脔，并没有衍生出像c那样多的车型。但是看看奥迪自家采用p生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是p纵置发动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在这之外类似于s4，rs4，s6，s8这样的各种性能版车型，也都是出自p一门！

可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！

想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

技术输出啊！

如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。

就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说；ecu这个部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。

因为国内没有成熟的ecu厂家，所以当时正信只能去主动找外企磋商。

博世，西门子，电装，福特尔四大ecu厂商实力垄断全球，就算你是买方，也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企，价格硬生生照其他品牌高了50%！你不买还没办法，只能牙打碎了往肚子里咽。

这就是技术给他们丫带来的地位！

所以猜到了广旗意图的李凡愚，立刻就意识到这是一个赚钱的好机会；国外的平台技术对国内封锁，现在自己手里的a4，还真是个不折不扣的宝贝啊。