南汽集团汽车研究中心的风洞实验室，李凡愚和几个学生已经合力将实车比例的a4油泥模型固定在了测试台上。

风洞实验室，并不真的是个“洞”，它是由隧道和巨型风机组合起来的。如果有一把巨大的刀，将李凡愚所在的这个房间横向刨开，便可以看见整个实验室其实是一个回字型的结构。

而李凡愚所在的这个两端各有一个大洞的房间，其实就是隧道的一截而已。

南汽的工作人员虽然好奇，但是他们已经接到了顶头上司的叮嘱——离正信的人远远的，千万别招惹他们。

所以此时的实验室里，只有李凡愚和王大嘴，还有几个学生。

为了能更好的区分标识气流的白色喷烟，a4的1:1比例模已经被涂成了蓝色。

一个学生再次检查了一遍，确定准备工作无误之后，来到李凡愚身边站定：“师兄，都完事了，咱们可以开始了吗？”

李凡愚用眼神询问了一下王大嘴，后者将相机准备好，点了点头。

“好，开始！”

随着工作闸门被合上，房间的两个大洞传来了一阵类似风车的声音，巨型风机开始慢慢运转。

约莫十分钟后，巨大的气流便从实验室一端的出风口喷薄而出。

空气阻力，是汽车行驶时所遇到的最大也是最重要的外力。

车辆在行驶过程中遇到的空气阻力一般有三种；第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力。这种阻力很好理解，你大风天拿着块木板迎着风走路就能感受到了。第二种是摩擦阻力，不过这种摩擦阻力小到几乎可以忽略。

再就是外形阻力，一般来说车辆在高速行驶时，外形阻力是最主要的空气阻力来源。这种阻力是由于气流高速穿过车身，在车尾部形成真空区形成的。真空嘛，就会产生拉力，所以一般车尾流线型越好的车，受到真空区的影响就越