轻的豪华品牌试图走出一条和双B、奥迪、凯迪拉克完全不同的路线。而且，现在我们也在一些欧美品牌的新车上见到了模仿雷克萨斯设计细节的现象。

能够实现这样彻底的本地化，最重要的就是本地设计。曰本三大车厂，丰田、曰产和本田在北美和欧洲都有大型的研发中心，设计师以本地人为主，曰方人员数量较少。以这样的方式，可以最大程度上设计出迎合当地消费者的车型。曰本车厂的海外研发人员数量远大于本土的研发人员数量，从这一点上可以看出他们的策略与欧洲车厂是如何地不同。欧洲车厂还是坚持将研发的核心放在欧洲，从欧洲辐射全球。海外市场即便有很少数的一些研发人员，也只能做比较小的“face-lift”，改改外观的局部啊，行车电脑的显示文字翻译成本地语言啊。深层次的研发，涉及到产品的改款和产品线级别的新设计，海外研发是没有实力，也绝对不会被允许去做的。

比如丰田在欧洲市场上有一款卖得很不错的紧凑型MPV，叫做VERSO，直接对手是福特的C-MAX和雷诺小风景。全身上下充满了典型的欧陆设计语言，在北美和亚洲没有销售。车身线条上完全能看出一些欧宝赛飞利的影子。

又比如丰田在欧洲销售的主力中型房车AVENSIS，跟Camry和凯美瑞共享平台。设计风格上和那两款车差异比较大，更接近主流的欧洲设计。

而丰田在北美卖得很火的一款皮卡Tundra，如果抠了那个牛头标，甚至可能有人会误认为它是福特或者雪佛兰的哪款皮卡，同样，这款车你也别想在欧洲见到。

萧宸之所以对完全学习美国汽车企业文化报持怀疑态度，就是因为：如果说欧洲是技术导向，曰本是市场导向，那么美国车厂可以说是技术比不过欧洲，市场做不过曰本。背靠全球最大的单一消费市场——美国，总是给人一种错觉，服务好本土市场就足够美国这三