离实际施工还会有一段时间。

因此目前宁沪线的支线前期主要是延长到当涂，这样就可以沟通当涂这个钢铁基地和上海这用钢大型工业城市的陆地交通，而不用和以往一样只能依赖水运。

相对来说，更为重要的还是津浦线的修筑，津浦线沿途都是东部平原地形，虽然要横跨黄河，不过只要舍得花钱也不是不可能建起来，受限于国内的桥梁设计以及施工能力有限。帝国铁路公司是准备面向全球进行招标，津浦线项目刚确定下来，就已经是向全球十余家具备超大型桥梁设计以及施工能力的企业发起了招标电报。

整个津浦线的投资金额高达四千万圆，这些巨资将会被用于铁路以及沿途车站等配套设施的施工，征用铁路沿途土地所需的赔偿款，购入未来运营用的火车头以及车厢等。

除了黄河大桥需要外聘国外的企业进行设计和施工外，其余路段的铁路施工和设计都由帝国铁路公司一手包办。

资金主要来源于贷款以及民间筹资！

一开始帝国铁路公司可是没指望过能够从其他渠道获得多少资金，他们是打算着依旧靠皇家银行提供贷款来进行铁路修筑。

为此，皇家银行也是准备提供津浦线修筑所需要的资金。

但是宁沪线的庞大收益，瞬间就是引导了国内资本的投资热情。虽然说在如今的帝国只要敢投资进行工商业，那么十有八`九都是赚的，但是这只是说实业投资。而且也非常考验企业家的经营能力。

而这说的乃是资本投资，目前国内的庞大资本市场里，主要是投入生丝、纺织等轻工产业居多，但是随着国内工商业经济的发展，越来越多的民间资本开始流向市场。

虽然这个时代的中国官府不算有钱，但是民间的资金却是非常多的，每年大量流入国内的白银很多都是在民间沉淀了下来，而最近这些年这些资金开始重新流动起来，并逐步