厂无数，谁还不能造一款四百吨小船，实际上就连最后八艘梼杌级护卫舰，都是交给那些民营船厂建造的。

水面战舰里面忠诚级两栖攻击舰和高丽级船坞登陆舰的建造任务都已经完成，杨丰暂时还不想要更多，两艘两栖攻击舰八艘船坞登陆舰就可以了，梼杌级护卫舰的建造早就完成，而最后六艘戚继光级驱逐舰也都已经进入舾装阶段，新一代的战舰还在设计阶段。

所以这座用不到十五年时间打造的东方纽波特纽斯，现在都已经开始大量地接民用商船订单了，尤其是巨型油轮，原本建造忠诚级两栖攻击舰的船坞全都变成了巨型油轮，就连造应天号航母的船坞，都变成了一艘二十万吨级油轮。

实际上发展到现在，大明已经稳居世界第二大工业国，造船业甚至直逼米国，而且全都是这时候来讲技术含量最高的，比如说LNG船，比如说巨型油轮，还有巨型集装箱船，运输汽车的巨型滚装船。目前在民用造船行业大明主要竞争对手反而不是米国，而是经济重新复苏的西德，两国正在展开油轮吨位竞赛，而保持领先的是大明的顺天造船厂，这家去年建造吨位排世界第一的造船厂，刚刚建成了世界第一艘二十万吨装载量的油轮。

而西德保持的记录是十五万吨。

曾经的世界第一大造船国米国，反而成了这场竞赛中的看客，战争期间建造的那支庞大商船队伍，造成了这个国家海运能力严重过剩，对商船需求量极小，整个战后十几年间，每年平均建造吨位还不如顺天造船厂刚刚交付的那艘二十万吨级油轮。

而且新技术发展太快，他们那些数量庞大的闲置船坞，反而没有一个能够用来建造这些吨位翻着翻增加的巨轮。

要知道顺天造船厂刚刚交付的那艘油轮，长度甚至超过了福莱斯特号航母，直逼正在建造的企业级核动力航母，缺乏这方面建造经验的米国，在民用造船业正在无可挽回地走向衰败