1907年1月，南苑航空工业公司完成了歼三型飞机的各项风洞测试，并在当月进行了试飞，各项试飞结果令中华帝国空军的主官们非常高兴。

在这个时期，南苑飞行设计师塞甘改进了他的旋转汽缸气冷星型汽油发动机，这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，升级后的BT12型为固定汽缸的气冷星型发动机，解决了冷却问题，使得发动机的功率终于得到了大幅度的提升。

歼3型飞机依然是单螺旋桨，翼展为12.19米，长7.65米，机翼面积35.67平方米，空重522千克，最大起飞重量达到905千克，最大速度125公里每小时，爬升能力为飞至1000米高度耗时10分30秒，最大升限没有突破，依然是1200米，但续航力增加至4小时，挂载副油箱的情况下可以巡航250公里。

歼3型飞机完成试飞后，空军、海军航空兵、陆军航空兵分别下达了订单，总共订购了100架歼三A型战斗机，歼三B型教练机20架，C型和D型侦察机各40架。

其中战斗机型号载员一人，携带勃朗宁气冷重机枪一挺，口径7.92，载弹量300发。教练机型号，载员两人，携带勃朗宁气冷重机枪一挺，口径7.92，载弹量300发。侦察机型号没有武器，载员两人。

中华帝国自从成为世界航空的领跑国后，帝国皇家学院和航空俱乐部云集了全世界最优秀的飞行家和飞机设计师们，他们的出现自热而然的成为中华帝国各大航空公司的竞争目标。

从1903年后，到1907年夏，中华帝国全世界陆续出现了122家航空飞行公司，其中中华帝国国内就占有了113家，有实力的航空公司更是达到两位数。这都得益于中华帝国的航空工业基础，以及航空人才的培养，全部领先世界，也就促成中华帝国成为世界航空中心的局面。

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