08年，这时铁路技术将成熟，政斧修造干线铁路六万公里，民间修造支线铁路十万公里。第三个五年计划从1909年到1913年，政斧完成难度最大的大西北各省铁路建设，建成最后难度最大的一万公里的干线铁路，民间同样完成难度最大的支线铁路建设，修完计划内的最后四万公里支线铁路，完成国家铁路网建设。

全国各地铁路网工程分作三百零五个节点分段同时开工建造铁路，政斧预算总共为交通部拨款七千万龙币，第一年起步预算最高，为一千三百万龙币。民间对修路致富十分热衷，各地纷纷按照政斧的铁路规划来集资修建铁路支线，共计集资两亿多龙币，有的地方早在政斧铁路计划出台前就已经开始计划修路了，资金也早就到位。工程开工的时间甚至比政斧方面还早，足见民间对于集资修路的热衷程度。

王辰浩的经济改革照搬美国的，就像美国当年照搬英国的经济模式一样。

支线铁路完全民营化后，民间集资修建铁路立即带来了另外一个金融问题，那就是股市。

股市成形一百多年来，为西方经济发展做出了巨大的贡献，但也令西方列强国家们经历了多次股灾。同样，随着股市进入中国，也为中国带来一次巨大的1883年股灾。

如今十几年过去了，第一次股灾给中国股民带来的创痛已经渐渐本淡忘，股市又开始渐渐恢复起来。随着民间各方开始集资修路，必然产生铁路股份，就像美国七十年代的铁路工业股票猛升一样，中国的铁路股票也将快速。王辰浩知道十年后应该是橡胶行业导致中国爆发第二次股灾，但现在大规模铁路网的建设，铁路股市同样有巨大的风险。

王辰浩知道如果不对中国股市进行有效监管，那么十年后又将给中国带来一次巨大的股灾。

于是，王辰浩在经济改革的最后一项放在了对中国股市的改革上面。王辰浩按照他那个时代的股市监管制