以定论。而凭着修筑粤汉铁路的惊人成绩，清廷已经有风声传出。川汉、浙赣等铁路有可能也要交给陈文强。谁让陈文强能筹措资金、能借外债而不挨骂呢，谁让朝廷和官府拿不出钱修铁路，商办铁路公司又迟缓拖延，难以动工兴建呢！

而陈文强似乎也是当仁不让，准备在铁路建设上继续大显身手。只不过，他在报纸媒体上发表了痛斥川汉、浙赣等商办铁路公司的贪污*、侵蚀挪用，并向清廷上奏，请求政府介入。彻查种种弊端，并立停租股等害民之举。

没错，陈文强提出的整治办法合情合理，有理有据，但此时却不是时候。特别是川汉铁路，积弊最深，涉及到的人数最多，大到富豪，小到平民百姓，稍有不慎。便会激起民变。

而川汉铁路的建设，一直是大清国的重点工程，而且是重中之重。“要想富。先修路”的经济驱动之外，这条拟议中的铁路也将成为对抗英、法在大清国西南地区边疆不断扩张蚕食的战略布局，现在更牵扯到西南剿平乱党的第一要务。

但是，一心雄起的大清国却尴尬地遭遇了致命的难题——财政没钱。于是，发动民间的力量就成为几乎唯一的选择。川路公司尽管在创立伊始定性为国有企业，其资金却依然大多来自民间，而且是来自向全省农民强行摊派征收的“租股”。这与其他铁路的民间资本主要来自商界投资形成了鲜明的对比，也埋下了酿成大规模群体*件而终至不可收拾的伏笔。

几年来川路公司终于筹集了近千万两的资金，这都是“川人一点一滴之膏血。类由倾家破产，敲肌吸髓而来”。但离川路建设所需的五千万两资金还差得远，这便正好被管理层作为资本经营的借口。以便为这些资产“保值增值”。

而在投资另一国有企业重庆铜元局失败后，川路公司承受了二百万两的巨大损失，痛定思痛，余下的资金便被集中调集到了上海与汉口，进行相对保守的投资。