，然后利用水雷在深海的爆炸半径来弥补攻击精度不足的尴尬，现在潜艇的速度提升了整整三倍，这意味着潜艇的大概位置已经无法作为水面舰艇的攻击依据——你丢下深水炸弹的那一刻，对方已经脱离深水炸弹的破坏半径了。

二战潜艇之所以大部分都做成舰艏锋利的设计，大部分原因是由于潜艇大部分时间都需要在水面上行驶，所以尽量设计成船型来减少行驶阻力，提高潜艇的适航性能。不过这种设计显然不是为了水下行驶准备的，加上蓄电池在水下的运作功率实在是不敢让人恭维，所以二战潜艇的水下速度多数情况下都维持在了5节左右的航速上。

然而，在阿卡多的提示下，燃料电池这种新潮的玩意德国人在白岚花实验室内早于1927年就研制成功了，经过了十年的技术储备，这种新式的潜艇水下动力方案在一年前才总算是达到了设计标准，符合了阿卡多对于设备稳定性能的要求。

有了这种新式的动力总成，德国的新型潜艇可以在水下安静的行驶两天以上，以安静巡航速度行驶的话，甚至可以超过4天。而且期间甚至不用把换气的通气管露出水面，这就让潜艇真正的成为了水下战神，而不是一艘能潜水的战舰。

既然潜艇可以一次上浮充电，就在水下停留3天左右的时间，那么出于潜艇安全的考虑，那么这种新式潜艇大部分行驶状态都会保持在水下状态，所以那种锋利的艇艏设计风格就显得有些过时了。

于是新型的潜艇采用了更加符合流体力学的浑圆艇艏设计，加上更加充沛的动力，新式潜艇在水下的极限行驶速度可以达到17节，是之前最快型号潜艇的三倍左右，这样的速度甚至可以支持潜艇在水下追击一部分商船，如果条件允许的话几乎可以在水下跟踪敌方舰队。

为了把潜艇的航速提升到极致，也为了减小不规则的零件在水下产生更多的噪音，这种潜艇竟然破天荒的取消了艇艏的