北线的车手无可奈何。于是在后来的几届拉力赛中，很多走北线的车手干脆就不再走这条线路了。

他们宁肯绕道马拉维湖的西岸，也不愿意在面对这条让人无可奈何的河了。

后来，坦桑尼亚政府首先受不了了，因为这么多的车手以前都走坦桑尼亚境内，而且大都会在姆贝亚停留一夜，这给贫穷的坦桑尼亚带来了不少的收入。

结果因为这条鲁伍马河的缘故，导致最少几千名车手不在姆贝亚过夜了，这对于贫穷的坦桑尼亚来讲简直就是一件不能忍受的事情。

三四千名车手在姆贝亚停留一夜，最起码可以给姆贝亚带来上百万华元的收入。在六十年代，上百万华元对于穷的要命的坦桑尼亚来讲，那就是一笔很大的收入了。

于是坦桑尼亚政府果断的找到了大华当局，请求大华当局帮助坦桑尼亚修路修桥修铁路……

当然，坦桑尼亚政府付出的代价就是根本就开采不出来的矿产资源。

于是，在大华的扶持和帮助下，坦桑尼亚终于有了自己的第一条铁路，在鲁伍马河上有了第一座公路桥友谊桥。

而围绕着这座公路桥，在鲁伍马河两岸甚至出现了两座规模不算小的城市……

这个世界的情况，倒是和前世华夏帮助坦桑尼亚修建坦赞铁路的情况差不多。

反正自从鲁伍马河上有了这么一座友谊桥，走北线的车手就更多了。毕竟相比于西线，北线虽然要略长，但路好走多了，因此众多的老司机在跑第六赛段的时候，都会选择走北线，都会经过这座友谊桥进入到莫桑比克境内。

可以说，这座友谊桥也见证了四十多年的海参崴开普敦汽车拉力赛。

宗师和方正颖一大早就从姆贝亚出发，沿着唯一一条翻越基彭盖雷岭的公路，开始了今天的赛程。

值得一提的是，这条公路同样也是当年在大华的帮助下修