续在这条赛道上跑上上百圈，或许才能够真正接近真实的比赛路况。

宗师当然没有那个时间跑了，因此他在跑了十来圈之后，就将车开出了赛道。

车子刚停下，宋海良就脸兴奋的说道：“大师，这辆车你调校的太出色了，这悬挂、这减震性，简直就是太牛鼻了！”个四十多岁的大老爷们像个孩子样的兴奋，甚至连牛鼻都说出来了，足以证明这位技术狂人的兴奋。

宋海良这话还就真不是夸张，宗师对悬挂的调校是非常到位的，不软不硬，非常适合越野路段。最关键的是，宗师为了不在比赛中过于颠簸，还特意更改了两个座椅。

原本的座椅被宗师更换成了两个更大、更厚重的真皮座椅，这两个座椅也是宗师亲手打造的，因为类似的座椅外面根本就没有卖的。

硬汉驾驶室内的空间足够大，因此安装上这两个巨大而厚重的座椅，足以把车辆的颠簸减少到最低。

海参崴——开普敦汽车拉力赛全程几乎全都是越野路段，除非宗师愿意像那些业余选手样，为了走公路或者土路不惜绕远。

在这种越野路段上开车是非常折磨人的，光是车辆的颠簸就能把普通人折腾散架了。因此宗师格外注重减少颠簸。

安装了这两个厚度过三十公分的巨大真皮沙座椅，足以让颠簸减轻到个能够让人接受的程度，而且最关键的是，这两个巨大的沙椅旦放倒，那就是张非常舒服的单人沙床。

尽管原本后座的位置加装了两个油箱，但因为硬汉那宽达2.5米的驾驶室，足够让这两个油箱的高度不过于太高，再加上前排这两个座椅的高度有保证，因此这两个座椅可以做到完全放倒而不至于被后座的那两个油箱锁影响。

前世的巴黎——达喀尔汽车拉力赛是天跑个赛段，晚上又足够的时间可以让车手对车辆维修以及休息。

可海参崴——开普敦汽车拉力