这倒并不是说海参崴开普敦汽车拉力赛对于汽车没有极速的要求，只是说相比于f1、勒芒耐力赛等赛道竞速比赛，这种绝大部分赛道都在荒郊野外的拉力赛，因为赛道的限制，你就是想跑快了都不成。

试想一下，你在野外跑到120，那会是什么概念？或许一块拳头大的石头就能让你在这种速度下翻车！

近二十年来，每年参加海参崴开普敦汽车拉力赛的赛车都超过了一万辆，这个数字远远超过了前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛。但就是这一万多辆赛车，最终能够完赛的，绝对超不过15%。

相比于前世巴黎达喀尔汽车拉力赛大约38%的完赛率，这一世的海参崴开普敦汽车拉力赛的完赛率要低上一倍都不止。

这其中，绝大部分参赛者之所以没有完赛，就是因为在荒郊野外跑车的时候，开得太快，最终因为这样那样的原因导致翻车……

这种拉力赛，虽然最终还是以速度说话，但赛车的绝对极速却并不是这项赛事中最重要的。

宋海良显然对这项拉力赛非常熟悉，闻言再次点头说道：“你的这种想法非常好，针对增加中低速的加速能力进行改造，这绝对是非常棒的一种做法，要是换了我，我也会这么改造的。”

顿了顿，宋海良继续说道：“硬汉虽然是硬越野，采用的是v86.4升涡轮增压柴油发动机，但这辆车的设计之初是针对中高速行驶的。这辆车中低速的加速能力并不是很出色，而且以硬汉的个头和自重来讲，说实在的，要是不进行这样的改造，这辆车和那些专业赛车比起来真的是一点优势都没有。而且海参崴开普敦汽车拉力赛的赛程中，有众多的沙漠、戈壁、乱石滩、大草原、湍急的河流甚至是雪山和热带雨林，因此这项拉力赛考验的并不是车辆的极速性能，而是综合能力。硬汉本身的综合能力我还是比较满意的，所以，你的这种有针对性的改造真的是非常棒！