只手夹住了卫长公主的右手：“此时，拉下刹车，不是火车司机用自己的手去刹车，而是蒸汽推动空压，让刹车夹住车轮，车轮在摩擦之下，就减速，直到停车。”

其实，这一套系统远不止这么点东西，否则又怎么需要全研究院所有门类的研究员，这个时代的几乎所有成体系学习过的科学家一起去研究？

实际上，制动系统除了刹车盘系统之外，还有风泵利用风压的制动。

而司机能操控的东西除了制动器，还有气门把手和操纵杆。

其中气门把手打开的越大，能供能的蒸汽就越多，车自然越快，反之则相反。

而操纵杆是可以操控前进后退的，而前进挡是可以不断地往前推的，推的越快，轮上越快。

实际上，这就是个手动离合，加变速箱结构。

而气门则是油门结构。

制动杆，就是刹车结构。

霍海不清楚前世的蒸汽机车是怎么设计的，但是知道手动挡汽车是怎么设计的，所以把这套告知了研究院。

研究院的人一开始并不清楚霍海为什么要多此一举。

但是等真的实际操作就发现，气门和操纵杆的分离，简直是个天才设计。

整个车无论是加速还是减速，都更容易操控了，更丝滑了。

动力分配也更合理了。

而且更关键是，就算停车，也不用把炭火移动出来了，依旧能继续保持炭火，大量产生蒸汽，等发车时，立刻就可以疯狂的加档加档再加档。

不过等设计成了之后，霍海反而不是很完全理解他们各种机械结构是干嘛的了。

反正看过几次悬空操作，发现没问题，所以批准了第十套方案。

至于这套蒸汽火车方案，具体属于前世历史上前中后期哪个段位的机车，不清楚。

霍海只知道，有些结构复杂