几辆马车挤在一起，显得有些拥挤。

陈凡看着河水几乎要没过船舷的水泥船，眼里满是好奇。

这种水泥船曾在70年代流行一时，上至重庆下至沿海，都能看见这种船的身影。当时本来是为了弥补钢铁产量不足，便采用了钢网挂水泥的办法，来生产这种船，用以取代在水上航行了几千年的木船。

甚至在74年的时候，还造出过一艘长105.2米、宽14.5米、深8.1米、重3000吨的巨型水泥船“古田号”。

但是仅仅航行了一次之后，这艘巨轮就被搁置，因为驾驶这艘船太耗油了！

本来当时上级想的是，如果这艘船能够投入使用并产出效益，就会推广建造这种大型水泥船，专门用于近海运输，甚至是武装使用。

然而经过交通建设部和建材总局联合组织的部级预审，各方面的专家都给这条船下了定义，“钢丝网水泥船具备颐养便当、水密性强、船身稳等长处，但具备不耐碰撞、船身重等弱点，因此不宜推广。”

当时无论是大型木船、水泥船还是钢铁船，动力都要依靠船舶推进器，烧的还是柴油。

所以船体越重，耗油量就越高，那条水泥船的自重就高达3000吨，然后再加上货物，跑起来得消耗多少柴油？！

很明显不划算嘛。

于是轰轰烈烈的水泥船建造浪潮，便就此戛然而止。

除了正在建造和已经生产的水泥船，在以后的几年中，水泥船的任务单肉眼可见的减少，直至彻底取消。

取而代之的，便是钢铁船。

甚至上级有了明确的计划，要用钢铁船全面取代水泥船，以节省燃料。

而那个时候，还是74年。

大堤上，田书记见陈凡盯着码头看，不禁笑了笑，说道，“陈老师也对货运码头感兴趣？”

陈凡回头看了