而四辆大巴车恰恰就开到了后面。

皮士功和其他监控人员，自然就无法看到四辆大巴车的情况。

皮士功见四辆大巴车进入服务区，就去了后边，自然疑窦丛生。

他刚要让人联系达远南服务区，问问情况，就发现四辆大巴车回到了监控范围内，正常驶入了高速主路。

但皮士功并不放心，还是联系到了达远南服务区。

得到的回馈是，大巴车去后面的车检车间，全面检查了一下。

皮士功的疑心顿时打消了。

四辆大巴要一路从吴头省跑到上京市，两千多里的路程呢，的确有必要认真检查一下。

四十分钟后，皮士功抓起对讲机，道：“汤浩，目标要过来了，准备设卡拦截！”

汤浩是水南市高速交警支队支队长，此刻正带着三十多名警察，在水南市东服务区严阵以待。

高速交警的管理是“条块结合”，但不同的省份，主导方略有不同。

有的省份是以条为主，队伍的编制、财政，由省级公安部门直接管理，地方很少掺和。

这种模式下，地方对高速交警的指挥权很小。

有的省份则是以块为主，编制、财政由地市负责，只是业务上依然归省公安交管部门管理。

吴头省采取的就是第二种方式。

水南市境内的高速交警支队，编制在水南市公安局、财政是水南市财政支持。

水南市公安局对高速交警支队，自然有很大的指挥权。

当下，汤浩接到局长命令后，立刻让人到高速上摆放导流筒，把车流导入服务区。

他们当然不能在高速公路上直接设卡拦截，那样太危险，也不符合规定。

必须把车流导入服务区，才能设卡拦截。