泄压阀更加先进智能，

实际上如果要采用固态氢作为燃料的话，这部分装置也能直接放在燃料罐的输出管道，但系统既然都已经帮他集成好了，自然是再好不过了。

因此他现在需要得到的储氢技术也从液氧液氢变成了固氧固氢。

在人类目前掌握的储氢技术中，高压气态虽然有一定的安全隐患，但已经属于可商用的技术，

低温液态则是在实验室已经成熟，但距离成本可控的工业化量产还有一段距离，目前主要应用于航天和军事领域。

至于难度系数更高的固氢……

实际上都是噱头。

大部分的科研机构所谓的成功案例，基本都是另辟蹊跷，用了碳基材料、无机多孔材料和金属有机骨架化合物等固态材料来吸附氢气，技术原理和使用方式其实和电池有点像，

所以固态氢中‘固态’，其实指的其实是存储介质，而不是真的把氢以固态的形式存起来，

感觉取这个名字人，多少有点混淆视听，糊弄人的目的……

虽然这种储氢技术可以在接近常温常压的环境中完成储放，兼具体积储氢密度高、可逆性、循环寿命高、安全性好、供氢纯度高等优点，市场应用前景也非常好，

但因为这玩意加入了大量的固态材料，导致它在同等体积和重量的情况下，存储的氢气量甚至连高压罐都不如，

高压气罐的储氢质量通常都有3-5.5%，而稀土系合金和钛铁系合金的固态储氢技术的储氢质量分数连2%都达不到。

所以这玩意用来作为中短程交通工具的能源方案确实可以，用来造火箭显然是不可能的。

康驰要的，是能真正存高体积能量密度的储氢技术！

这项技术的升级思路也相当简单粗暴，

既然是从头搞起，康驰甚至懒得花心思搞什么液态燃料