对自己造的发动机非常有信心，但这個环节又必不可少，不然没人敢用他的发动机……

“各部门就位，第一轮测试，冷运转开始。”

随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。

这时候模拟的只是发动机启动，开始注油等准备工作，大约过了两分钟，确定一切数据正常后，康驰才接着说道：“开始慢车测试。”

“开始慢车测试，发动机点火！”

随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。

慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。

这个状态下，发动机基本控制在最低转速。

风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。

值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。

而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。

以翱鹰基地的这个风洞的性能来说，吹10马赫的风只能持续3秒，1马赫则能坚持30秒，

像怀柔的jf-22，吹33马赫的风，更是只持续100-300ms。

毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……

基本不可能！

想想这得囤多少空气？

囤空气也烧钱的！

很多汽车送到风洞进行风阻测试，吹个几百码的风就大呼烧钱，说是风洞一响黄金万两，更何况飞机吹几马赫的风了……

不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎，最多吹个1马赫就够了，因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。

“慢车