这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。

而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机arj21。

但支线客机拉的人少，航程小，单价便宜，市场需求量也不大，所以并不赚钱。

于是后来又有了c919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000km以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

不过这种客机的需求量，也是最大的。

至此，客机的垄断和卡脖子，其实已经算是解决了一半以上。

剩下的就是像a380这种，最大载客量在300以上，能够进行远程跨洋飞行的的大型宽体客机，这也是航空制造业的顶级产品。

它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。

但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了，哪怕华国也不是那么有信心，于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子，双方一起合作研发cr929。

但双方磕磕碰碰了十多年，最终还是不欢而散，cr929项目也变成了c929项目，首飞日期更是成了个未知数。

所以在康驰已经搞出t1200超级碳纤维材料的情况下，如果又搞出了个50吨推力的涡扇航发，那光是c929项目的问题，至少就解决了一大半。

但问题是，这东西哪有这么好搞？

c929的cj-2000发动机设计推力是35吨，尚且都让商飞头大了这么多年，你这上来就是50吨。

步子是不是太大了点？

“康总，不是说