烧室，进行燃烧产生能量，其余的则直接进入外涵道，直接加压后和内涵道喷出的高温气体混合后，再喷出产生推力。

如果涵道高，外涵道的低速冷空气量越大，内涵道排出的高温高速气体，就会得到更大的缓冲和冷却，这样就会降低喷嘴的气流流速，得到更高的推进效率。

说白了就是油耗更低，续航更远，但推力也更低，因此更适合大型运输机、轰炸机甚至民航客机。

m国的c17运输机，使用的四台惠普f117-pw-100也是6:1的大涵道比涡扇发动机，和涡扇-20相比，它除了具有反推力装置，可以实现短距降落，19.5吨的推力也比涡扇-20高了3.5吨。

其实这就和汽车发动机一样，在同样排量下，好的发动机能压榨出更高的马力，还能兼顾省油。

不过涡扇20毕竟只是第一款国产的大涵道比涡扇发动机，能够在短短的十多年里，实现从零到有，迎头赶上别人几十年的技术，解决了航发卡脖子的问题，已经算是非常难得可贵了。

何况涡扇20其实也没有比f117-pw-100差太远，只要继续改进，赶上甚至超越f117-pw-100也只是时间早晚的问题。

不过康驰立项的涡扇-30，并不是涡扇-20的改进版本，他在学习完涡扇-20的设计原理和技术后，又加入了f117-pw-100的反推力装置设计，并且还加入了一个更加先进大胆的涡扇发动机技术：

自然变循环和可变涵道比。

(本章完)