导航系统来说，欧洲的产品，個头是一个大列巴，而东方的产品，个头是一个火柴盒，导航精度等数据还都一样。”巴拉布耶夫举例：“目前，空客所有的客机，都改用东方生产的惯性导航系统。”

“好吧。”领导点头。

“同时，东方还承诺，可以和我们相互进行适航认证，这样，等到我们的安-218客机生产出来之后，获得了我们本国的适航证，就能直接飞到东方去。”巴拉布耶夫继续介绍。

适航证是所有后来者想要进入航空市场的一个拦路虎。没有获得该国的适航证，就不能在该国上空进行商业飞行，也没法销售。

在苏联时代，苏联的各个设计局并不在乎这些。

在六十年代中期，苏联开始起草通用航空适航条例，这个条例的第一款产品就是图-154客机，这款飞机销售到了很多国家，就算是老毛子想要飞到西欧去也没问题。

如果西欧不让老毛子的飞机飞，那老毛子肯定也不让西方的飞机飞过来，这样双方就断航了。

所以，西方可以不买老毛子的飞机，但是还得让飞。

苏联解体，曾经那个强大的帝国已经没有了，各个设计局想要卖飞机，面临的第一个问题就是适航证。

多个朋友多条路，哪怕只是先和东方搞相互认证，也是不错的。

所以，接到这个申请，领导简单思考了一番，就点头答应：“好！”

他们绝对不会知道，自己的安-218客机自始至终也没有造出来，所以，这个所谓的相互认证，只是为了方便东方的客机飞到他们头顶上来。

这是东方客机扩大商业版图的一种方案！

至于一亿美元超低价买回来的安-225运输机，后续的交易，十年内半价提供航电设备，自然也就是个空头支票，永远都不会兑现，而且安东诺夫设计局的人还没法说东方人不守信用