电脑会有死机的情况，对正在运行的客机来说，死机是非常可怕的，所以，电传操作系统都需要多余度设计。

空客a320客机用了七台计算机，包括2台升降舵/副襟翼计算机，3台扰流片/升降舵计算机，2台飞行增稳计算机，这些组成了a320的电传飞控主计算机。

但是，这样的系统太复杂了，这也是当年计算机水平发展不到位的折中选择。

波音777在设计的时候，就采用了三余度电传飞控系统，也就是说有三个备份，这样就算是其中一个回路出了问题，另外两个回路也能正常运行。

但是，它只允许出现一次错误，如果两个回路都有问题，那少数服从多数，剩下一个回路就没法给飞机下达正确的指令。

在电传系统的早期，三余度电传飞控很常见，到了后期，都是四余度的，这样允许两个回路出现错误。

三轴四余度，数字电传，是这个时代最先进的技术，对太平洋集团来说，这种技术早就没什么难题了。

难的是飞控的编写，有马克的加入，这种系统的研发进展会更快。

“三轴四余度，最完美的飞控，我现在已经迫不及待地要投入工作了！”

“好，那我带您去您的工位，您今天可以先熟悉一下。”

马克已经投入工作了！其他人咽了口吐沫。

“秦总，我是负责飞机减重设计的，我可以让苏联标准的客机减重百分之十以上，还不会影响飞行安全。”詹姆斯开口。

“好，那就请您到机体设计单位工作，我们有八万吨模锻压机，压制出来的大型锻件强度很高，或许我们可以减重更多，请您当机体项目的副总设计师！”马老大手一挥。

老毛子的客机不在乎重量，重了就多烧一些燃料，老毛子有的是能源，所以，他们的飞机普遍比西方的重。等到红色帝