距离，当时普遍认为，就算是飞行中打开了反推装置也不会造成客机坠毁。

但是，这已经是过去了，随着客机的发展，机翼、发动机吊舱、反推装置等等都出现了巨大的变化，反推装置如果出问题，会给客机带来严重的后果！

波音767的确测试过反推项目，不过只是在较低的高度和速度上的出来的客机将会失去百分之十的动力，并且依旧可控，还能安全降落的结论，他们并没有模拟真正的航班状态，在八千米以上巡航高度，一旦反推意外启动，必然会出现严重后果，机毁人亡！

当然，波音公司也做了一些预案，比如说，在反推装置上设置了两个阀门，分别叫做隔离阀门和方向控制阀门，这两个阀门只有同时打开，反推装置才会启动。

按说这属于双保险，但是他们却忽略了一个问题：这两个阀门的控制电缆捆扎在一个线束之中！在漫长的使用中，线束会反复磨损，最终导致短路，一般来说，运营十年左右的客机会发生这种意外，当出现这个情况的时候，阀门随时都会意外开启，反推装置就可能在空中开启！

作为一款双发客机，还是机翼下吊挂的布局，反推装置启动不仅仅会降低推力，还可能会导致客机陷入螺旋状态，飞行员几乎无力改出，很快飞机过载就会超出允许范围，最终导致空中解体。

第一架劳达航空的客机，就是这样坠毁的，第二架美航客机，很可能飞机上的人员已经发现了故障征召，进行了一番准备，因为有充分的反应时间，所以没有在空中解体，不过，他们没有挽救飞机坠毁的命运，因为发动机推力严重不足，所以飞机最终坠入纽约，而且恰好撞上了纽约的最高建筑。

波音公司说这是一起人祸，实际上，这就是人祸，只不过，那些刽子手依旧还活着，他们满脑子都在思考如何能摆脱巨额的赔偿，甚至甩锅给了普惠公司，波音公司的这种态度，更让人心寒！