冷端部件大量使用钛合金来降低重量，目前的3d打印技术在向钛合金发展，一旦获得突破，也只是用来制造风扇叶片，涡轮叶片要承受很高的温度，只能用镍基合金或者是陶瓷，这些能用3d打印技术吗？

“鲍里斯先生，您是否还听说过，我们太平洋集团还在生产防弹插板，我们的产品是全球最先进的，而且，这种产品就使用了先进的陶瓷材料？”

鲍里斯反应过来了：“你们的防弹插板是用3d打印技术生产的？”

当然不是了，毕竟这种技术还没有研发呢，而且防弹插板是规则形状，哪里用得着3d打印这种高大上的技术，一个简单的模具就可以了。

“我们在研究碳化硅陶瓷的3d打印技术。”秦锋没有直接回答他的话：“这种技术有四种路线，分别是直接墨水书写、激光打印、粘接剂喷射和立体光刻。”

这四种，分别简称diw、sls、bjp和sla，是陶瓷的3d打印方法，不过，这些技术都有缺陷。

biw是把陶瓷做成墨水，就算是蒸发掉水分变成了固体，依旧含量太低，到此陶瓷坯体的密度太低，sls在烧结的过程中会产生热应力，很容易出现裂纹，bjp限制了粉末填充密度，只有sla还凑合着能用。

sla可以制造出来高强度、高精度的复杂陶瓷坯体，但是碳化硅有吸光特性，用立体光刻的方式，会导致碳化硅在制造的过程中变性。

四种方法都有问题，但是这并不影响3d打印的前景，只要攻克了这些技术，那航空发动机中最复杂、最耗费资金的部件就能轻松打造出来。

在后世，国内就研发出来了更先进的pep，也就是粉末挤出打印技术来，专门生产先进的涡轮叶片，满足航空发动机的需求。

至于现在……先画個大饼，把鲍里斯留住。

对待不同的人，要用不同的方式，普通