温材料，早就融化了。

除了温度之外，另一个重要性就是转速，在一万多转下，单片涡轮叶片承受的离心力足足有十几吨，如果没有足够的强度，就会在运转中甩出去。

对一款航空发动机来说，涡轮叶片是最关键的零件，它能承受的温度越高，就意味着发动机的效率越高，推重比越大。

“为了能让涡轮叶片的散热能力更好，现代的航空发动机用的都是空心涡轮叶片，我们的al-31f涡轮叶片，用的是耐高温的镍基单晶体结构，内部中空，通气流冷却，它的制造技术很复杂……”叶里谢耶夫一边走，一边继续给众人介绍。

“说起来，这种技术还是从我们东方传过来的。”秦锋突然开口。

在场的人都是一愣。

“秦总，现代的熔模铸造方法，一般都认为是美国发明的，在五十年代应用起来，我们比他们还要晚一些，至于说贵方……”

你们这不是往自己脸上贴金吗？

“熔模铸造也不是美国人发明的，如果追溯起来，应该是从我们失蜡法铸造得到的灵感，我们用这种技术，已经有几千年的历史了。”

把铸件做成空心的不难，难的是做好了之后，里面的模具怎么拿出来。

东方人是最有经验的，几千年前的商周时期，在制造青铜器的时候，就想到了用蜡来解决这个问题，铸造之后，只要加热烘烤，里面的蜡模融化流出，铸件就变成了空心的。

航空发动机用的空心涡轮叶片也是这個方式，内部使用蜡来当模具，浇铸好了之后，加热融化，里面就变成空心的了。

这技术，不就是咱们东方的吗？

秦锋的这番话，说得其他人都没法反驳了，听起来好像的确是这么回事，但是，古代的制造工艺和现代的制造工艺能一样吗？

“秦总，这技术你们的确有几千年的历史了，不