机前轮固定到一起的，在汽缸壁的上方就得开一条细长的口子，把连杆接出来，但是同时还不能漏气。

之前解决的办法是用拉链，现在则是用填条，用一根柔软的金属板覆盖在上面，随着活塞的移动，不断地把这个填条塞进去，保持气缸的密闭，这些都对材料和加工技术提出了很高的要求。

最后就是气罐。

蒸汽不可能直接从锅炉接出来，否则用到一半的时候，压力就下降得太厉害，没法继续使用了。

所以，蒸汽需要提前储存到储气罐中，一鼓作气，而这个储气罐是个绝对的高压容器，耐压值至少要达到70个大气压。

全球能造这种储气罐的公司，不会超过五个。

在以前，国内是想都别想，不过现在，有了太平洋集团，一切皆有可能。

现在说话的工程师毛红海，在707工程的时候，就参与了蒸汽弹射器的研发，后来由于搞不定，才决定走垂直起降的路线，现在的891工程开始后，继续论证电磁弹射器。

技术难题是有的，解决的话，还得靠太平洋集团！

其实，秦锋只是不想立刻上滑跃起飞项目，省得给以后买瓦良格号增添波折，不过他可没想到，大家伙居然又提起来了蒸汽弹射器。

后世咱们的航母可是直接用电磁弹射的，古老的蒸汽机车和现代化的高速磁悬浮列车，怎么选还用说吗？

秦锋是不想搞的，他倒是不怕花钱，也不怕麻烦，关键是不符合需求。现在研制出来，然后没装备对象，岂不是白白浪费了？

但是，不答应又该用什么理由呢？

“蒸汽弹射器可不容易。”在场的又一名专家开口了：“当年英国人曾经研制过bs4系列弹射器，但是后来放弃了，现在全球唯一成熟可靠的，也就只有美国的c-13弹射器了，听说法国人建造戴高乐号航母，也打算从美国采