可变后掠翼的优势，但是实际机动性依旧无法和用翼身融合的苏27之类的战机相比。

现在，能给这款飞机节省半吨的重量，那对飞机性能的提升是有很大贡献的。

不过，大家伙可没有太乐观。

“尾部节省了重量，前面呢？前面如果不能同步节省重量的话，那恐怕就得加配重了啊！”

重量的改变不是那么简单的，某个地方改变了重量，就会导致整机的重心发生变化，但是飞机的外形没变，也就意味着升力中心没有变，对静稳定飞机来说，升力中心需要在重心的后面，这样才方便通过舵面操作飞机的平衡，但是同时，这也意味着飞机的不灵活。

先进的三代机都是静不稳定设计，放宽静稳定，这样飞机操作灵活，但是操作不容易，液压控制是不可能的，只能上电传。

测绘仿制的产品，没有经过从头开始正向计算，所以，这种产品不好改，牵一发就动全身。

最简单的办法就是加配重。

歼七的改进就是这样的，用了马可尼的航电，机头更轻，为了保证重心不变，就在机头上增加水泥配重，航电轻了多少，水泥配重就增加多少。

到了后期，曾经用复合材料造过机尾，打算减轻机尾重量，平衡机头，但是复合材料有问题，于是只能像以前一样继续用配重。

歼十一呢？会用什么方式来解决这个问题？

“目前，我们正在研制电传操作系统，等到电传操作系统成熟之后，就能解决这個问题。”陆老说道。

当初陆老在搞强六的时候，就计划使用电传操作系统，当时也做了大量的研究工作，现在又搞了这个双发强六的升级版，当然也能把电传操作系统移植过来。

重心改变、破坏静平衡的这个问题，完全可以通过电传操作系统来解决，甚至还能正好放宽一下静稳定，让这种战机具备更加强悍