薄，没有涡轮增压器的活塞式发动机的飞机，只能在四千米以下的空域活动，到了二战时期，很多飞机都能飞到万米高空，用的是奢侈的两级涡轮增压器。

二战之后，涡轮增压技术用到了汽车上，照样和岛国人没什么关系，通用雪佛兰是第一个把涡轮增压用到量产车上的车型。八十年代，已经开始在商用车的柴油机上普遍使用，但是，用的都是清一色的普通涡轮增压器。

可变截面技术要到新千年之后才会引起各个车企的重视，为了降低油耗，提升低扭，才开始研究起来，逐渐形成成熟的方案。

所以，现在的工程师还是觉得不可思议的，一個涡轮干了两个涡轮的工作，要低扭有低扭，要马力有马力，这简直就是不可置信的！

但是，雷茨克、克普勒这样的见识了秦锋创造过神奇的人，还是会理性地站在秦锋一边的。

“是啊，涡轮增压器已经发明了八十多年，我们在改进它的润滑，改进材料，改进叶片的形状，但是，从未对涡轮增压器的结构进行过改良，或许，东方人就是通过改良结构，带来的这种先进的性能。”

“我不信，世界上最先进的发动机技术在我们手里，东方人怎么会有这种技术。如果他们的技术真的很厉害，发动机怎么会爆缸。”

“发动机爆缸和涡轮增压器无关，是因为我们的机体承受不住。”雷茨克说道：“克普勒最近又发来了一些消息，东方已经完成了锻造活塞的生产，虽然用的是钢材，但是因为加工精密，减少了侧面的厚度，所以重量和我们的铸铝活塞相比并没有增加太多。下一步，他们还会锻造连杆和曲轴。”

钢制活塞比铝制的重量大，这是常识，对于往复运转的活塞发动机来说，质量大，惯性就大，运转就吃力，东方人能做到锻造钢制活塞和铝制活塞差不多的重量，那就意味着发动机的性能会更优秀！

马尔科的脸彻底