当涡轮增压发动机逐渐成为主流之后，总有一群人会挑各种毛病，涡轮增压寿命低、涡轮增压不平顺等等。

早期的涡轮增压发动机的确是不平顺的，涡轮没有介入之前，就是个自吸，涡轮介入，嗖的一下子，就和打了鸡血一样开始爆发，这主要就是大涡轮的锅。

为了有效增加发动机的动力，工程师们一般都会选择大一些的涡轮，发动机转速低的时候，排气吹不动涡轮，就是普通的自吸，等到转速达到了需要，涡轮就开始爆发了。

为了增加平顺性，工程师们想了很多办法，常见的就是双涡轮，低速的时候用一个小涡轮，转速上来了再用大涡轮，交替工作，彻底解决问题，有的时候小涡轮也会变成电动涡轮。

一直到了二十一世纪，才终于有天才的工程师发明了可变截面涡轮，发动机哪怕怠速运转，也有足够的排气吹动涡轮！

听起来好像很高大上，实际上很简单，就是在涡轮壳内增加了一圈挡板，当发动机转速低的时候，挡板关闭，把里面的涡轮叶片包裹起来，这样就形成了一个很小的空间，空间小了，哪怕就算是排气量不够，也能把涡轮吹起来。

等到转速高了，挡板就打开，这样涡轮增压器内部空间大，可以降低转速，省得涡轮增压器超负荷工作。

这些挡板通过一個控制机构来带动一起运转，机械时代只要和真空阀联系，检测排气压力大小就行，到了电控时代就用电机推动。

原理不难，制造也不难，关键就是这个思路！

“没错，我们有这种技术，只要贵方需要，我们就能给搭载到奔驰的发动机上。”秦锋说道：“奔驰发动机不仅仅环保，而且还省油耐用，可以将扭矩爆发的转速提前，您是发动机工程师，应该知道这意味着什么。”

发动机马力大小决定了汽车的极速，而发动机扭矩的大小决定了提速能力。扭矩如果