在场的德国人都是表情复杂。

沉思片刻，里勒博士终于开口：“秦总，一亿美元有些多，六千万行吗？”里勒博士开口。

那批出口到东方的零件，成本四千万马克，打算赚六千万马克，为了眼前的技术，他们可以不赚钱，但是不能赔本赚吆喝啊！

“好，里勒博士，既然您都开口了，我就少要四千万马克，这套技术，我们就卖给你们了。”

“秦总，现在可以说了吧？这到底是怎么做到的？”有人迫不及待地问道。

“我们主要的改进方式是将驾驶室的悬挂系统升级了，下面采用四点悬浮结构。”

汽车驾驶室怎么和大梁连接？常规的都是直接用螺丝拧上去，这样一来，车辆在前进过程中的颠簸，震动，全部都能传递到车体里面来，司机只能依靠屁股下面的海绵来缓冲，开老解放的最有体会，刚吃饱了饭绝对不能开车，否则会颠出胃下垂来。

所以，随着技术的发展，驾驶室和卡车底盘已经不再是硬性连接了，这个年代的欧洲卡车很多都搞出来了两点式悬浮结构，驾驶室的前下方是转轴，毕竟需要维修发动机的时候，得把驾驶室翻到前面来，后面则在两边塞进去一个减震，简单一些的，就是个弹簧，复杂一些的，可能会装高大上的气囊，这样车子在开动的时候，驾驶室和大梁之间的弹性机构就能缓冲过滤路面的震动，起到了不错的缓冲效果。

就像是奔驰ng80重卡，后面就是两個螺旋弹簧减震装置，舒适性比老解放之类的提高了一个数量级！

至于四个点，也就是驾驶室前后各有两个弹性机构？这个时代还没有出现，要到九十年代中期才会大量装备到卡车上，成为标配，至于进入东方，则是到了新世纪了。

“四点悬浮，怪不得刚刚看到驾驶室在整体前后左右上下来回晃动，就像是坐到了蹦床上一样。”