,前后两名或者是三名乘员的布局,同时也是整个飞机的整体,上面是轻金属骨架和布蒙皮,后面是尾撑,连接正常尾翼,发动机在哪里?就在座舱的后面,机翼的下方,这也是超轻型飞机才会有的布局。
蜜蜂3c使用的是1台奥地利rotax447型发动机,功率为31.3千瓦,也就是42.6马力,对于一架超轻型飞机来说,这种动力就已经很不错了。
“是啊,如果能完成发动机的国产化,我们当然可以让飞机的售价更便宜一些,但是,发动机一直都是我们的弱项。”胡教授推了推自己的眼镜:“同学们,我们知道,发动机是飞机的心脏,必须要保证足够高的可靠性,而且,咱们首都航空航天大学虽然也有航空发动机专业,但是都是研究涡轮机的,咱们这种超轻型飞机用的是活塞式发动机,这个真不是咱们的强项。”
除了他这种超轻型飞机,哪种飞机会用活塞式发动机?别看前面是螺旋桨,后面也是涡轮机,美国的那些小型运动飞机都是这样的。
全世界需要的航空活塞发动机都非常少,相关的企业也很少,最佳的选择就是rotax-werkag,这是一家1920年成立在德国德累斯顿的公司,1943年的时候搬到奥地利维尔斯,开始也是生产汽车发动机的,后来才开始生产航空活塞发动机,不过,就算是这样,也没有独立存在多久,到1970年的时候被庞巴迪收购。
这个公司主要生产航空用的轻型活塞发动机,从32马力到115马力之间,由于是造汽车发动机起家的,所以开始生产的447和582系列还是直列式气缸,到912和914系列才运用水平对置四缸,后者功率最大。
国内没有合适的发动机,自己研发又没有技术,所以只能外购。
“我们正在研发一款水平对置的发动机,计划输出功率六十马力,风冷四冲程,你们有兴趣吗?”一个声音