赵志强反应过来，大声地喊道。

老解放五个档，东风140五个档，到了解放141的时候才六个档，但是，引进斯太尔之后，上来就是八个档。

这么多档位，如果只是左右堆叠，那司机很容易挂错档位。

所以，随着档位的增多，发动机的档位切换也有了讲究，比如说斯太尔的八个档，分成了高低两个区域，低速挡四个，高速挡四个。

起步先用低速区，等到速度上来，换到高速区，原本的一档就变成了五档，这样又多了四个档位，其实就是个四挡的主变速箱和一个高低速的副变速箱配合来实现的。

这个切换可以是上下拨动档杆下面的按钮，也可以是左右拨动档杆上的气动装置，具体看档杆。

而到了这个490发动机，原本的八档变速箱已经不够用了，所以，这变速箱，是一个专门的12档变速箱，低速区一到六档，高速区七到十二档。

卡车居然有这么多档位？那是自然，不用说12挡了，16档的都有，甚至还有少数是二十档的，这样才能随时找到一个合适的档位，让卡车发动机在最经济的区间转动，同时，这也决定了某些卡车司机一旦把车速提起来，就不想减速，因为每次加减档，都是对右手的考验。

现在，档位放在高速区，上来起步就是七挡，多亏了发动机给力，否则铁定憋火。

王进满一脚离合器下去，车子再次停下，他拨动高低速旋钮，发现旋钮正确，看来是中间的气管接错了。

重新启动！

车子稳稳当当地开动，大家伙都很感慨。

“这就是大马力发动机的好处，就算是挂错了档位，发动机也能受得了。”

“关键是没壳子，就这样一个底盘，也就是五吨的重量，当然没问题了，要是加上外壳，二十多吨，肯定憋火。”

“这手动挡就是不行，以后还是得研制自动挡，那个是真带劲！”

在大家伙