包票。

可惜却因为疏于宣传，让顾客们怎么瞧都有一种杂牌车、廉价货的感觉。

不过仔细一想，这俩牌子对于米国人民来说还真就是个闻所未闻的品牌。

相比79年在浦江打广告，82年才进入中国的雷达牌手表，国内的不少知名品牌的确是不善于营销自己。

其实，会出现这样的情况也不奇怪。

毕竟这一会在国内，凤凰、永久牌的自行车哪里还需要营销？

简直就是供不应求的市场宠儿。

可惜到了10多年后，凤凰、永久、飞鸽这些不会做文章的老字号，却将被一个個外来户合伙挤兑。

尤其是湾湾那个从代加工厂开始做强做大的“捷安特”。

在进入了内地的自行车市场后，没费多少功夫就拿下了凤凰、永久的老根据地。

磕磕碰碰撑到了2022年，被共享单车坑得不清的凤凰牌自行车厂，半年的净利润居然只落得了9.63万。

再瞧瞧专卖店旁边的“爱马仕”，售价为16.5万一辆的自行车两天就售罄了。

也就是说，凤凰牌自行车辛辛苦苦忙活了半年，可能还没有爱马仕的一辆车赚得多。

……

这一会站在小宾馆门口的空地上，自打江山听明白了陈子超的来意后。

直接就和对方在一辆“林肯”车的引擎盖上比划了起来：

“这、这，”江山指着铺在引擎盖上的一幅手绘商业地图：

“还有那，咱们国内的自行车基本上就在这几家店里铺货。”

“嗯，”

陈子超看着地图点点头：“这几个地方我们都熟，你就说需要我们具体做什么吧？”

“先不着急，”

江山明白，《纽约邮报》上的广告还需要再飞一会：“您一会带几位……骨干随我