命前往一汽就任。

看着眼前这位长得白白净净、对汽车一窍不通的第一汽车厂厂长。

同样也是一窍不通的工人老大哥笑道：“这下好了，别的厂是外行领导内行，咱们厂是外行领导外行。”

但后面发生的一系列意外，却让老大哥们彻底明白了一个道理：每一個转行的医生，都不是好惹的。

为了彻底搞懂汽车，饶斌根本不拿自己当干部。

一切事无巨细，亲力亲为。

拉着挑剔的苏联专家喝酒，拜着小20岁的工人大哥为师。

在那个一穷二白的50年代，饶斌硬是领着一群工人在东北大地建立起了一汽。

先是在1956年，诞生了第一辆“解放”。

之后又在1958年的4月，诞生了练手的“东风”。

同年8月，练手后的硕果“红旗”牌轿车，开始实现量产。

等到一汽敲锣打鼓、红红火火的时候……

饶斌又于1969年接到了新的指令。（注意这个时间点）

奉命前往湖北十堰，再次从零开始创建中国二汽。

相比一汽，二汽的项目打奠基起，就算错了黄道吉日。

几上几下，波折不断……

直到1975年，由饶斌提议国家批准命名的“东风”牌卡车，终于开出了中国二汽的大门。

在饶斌的带领下，一汽和二汽为共和国汽车工业实现了从0到1再到2。

【引进一条轿车装配线，放在上海，改造上海轿车厂。】

到了1978年，已经调任机械部的饶斌，率先向组织递交的建议。

20多年的深耕，让他深知中国的汽车制造业，急需先进的技术加盟。

正是因为他的一纸建议，国家机械部向多个国家发出了技术合作邀请函。

后